MÁR NEM MAGYAR ÜGY: RÉGIÓS PROBLÉMÁVÁ NŐTT A DÍZELVÁLSÁG
A kamion nem politikai plakátból megy. Dízel kell bele. Abból pedig egyre drágább minden egyes liter.
A magas üzemanyagárak miatt már nemcsak Magyarországon kongatják a vészharangot a fuvarozók. Csehországban is kormányzati segítséget követelnek, miközben több európai ország már különböző intézkedésekkel próbálja enyhíteni a drágulás következményeit.
A probléma tehát kezd túlnőni az országhatárokon.
A FUVAROZÓ NEM TUDJA LEÁLLÍTANI A KAMIONT
Egy fuvarozó számára a gázolaj nem kényelmi kiadás.
Munkaeszköz.
Ha drágul a dízel, drágul a fuvar. Ha drágul a fuvar, emelkedhet a szállított termékek költsége is. Az élelmiszer, az építőanyag, az alkatrész és gyakorlatilag minden olyan áru érintett lehet, amelyet közúton szállítanak.
És itt kezdődik az igazi probléma.
A fuvarozók sok esetben már megkötött szerződések alapján dolgoznak, ezért a hirtelen megugró üzemanyagköltséget nem feltétlenül tudják azonnal továbbhárítani a megrendelőre.
Tankolni viszont ma kell.
CSEHORSZÁGBAN IS FOGY A TÜRELEM
A cseh fuvarozók szintén a dízel magas ára miatt sürgetnek állami beavatkozást. Az egyik fő követelésük a jövedéki adó mérséklése.
Közben Németország, Horvátország és Szlovénia is különböző eszközökkel próbálja kezelni az üzemanyagárak jelentette terheket.
Vagyis ezt már nehéz egyetlen ország belpolitikai problémájaként elintézni.
A dízelválság kezd régiós gazdasági problémává válni.
ÉS MI TÖRTÉNIK MAGYARORSZÁGON?
A magyar fuvarozói érdekképviseletek szintén segítséget kérnek.
A követelések között szerepel a kereskedelmi gázolaj jövedéki adójának teljes visszatérítése és az útdíjak csökkentése.
A háttérben pedig ott van egy nagyon egyszerű gazdasági képlet:
ha a kamion kilométere egyre többe kerül, annak költségét valakinek végül ki kell fizetnie.
Lehet a fuvarozó.
Lehet a kereskedő.
Lehet a gyártó.
És végül lehet a vásárló.
EZ MÁR NEM CSAK A BENZINKÚTRÓL SZÓL
Az üzemanyagár nem áll meg a benzinkút totemoszlopánál.
Beépülhet a szállításba, a szolgáltatásokba és végül az árakba is.
Ezért amikor a fuvarozók segítséget követelnek, nem pusztán arról beszélünk, mennyibe kerül megtankolni egy kamiont.
Arról beszélünk, mennyibe kerül mozgásban tartani a gazdaságot.
A kérdés most már nem az, hogy érzik-e a problémát a fuvarozók.
Azt már érzik Magyarországon és Csehországban is.
A valódi kérdés az:
milyen intézkedések következnek, és ki fizeti meg végül a dízelválság számláját?